2018年郑州市第五次城市交通调查

2018年郑州市第五次城市交通调查，历经一年多时间，访问超过14万人次，分析出租车GPS数据等20多项大数据，《郑州市第五次城市综合交通调查》成果面世，调查显示，随着交通建设的持续推进和交通管理的不断加强，郑州交通系统运行状况得到了明显改善，居民机动化出行比例达到43.7%，中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里每小时，较2012年畅通郑州建设之初提升了15.3%。

据了解，2017年郑州中心城区工作日常住人口出行总量达到每天1350万人次，平均出行距离为5.9公里，人均出行次数为2.73次，购物、就餐等生活类出行比例，*次超过了上下班等通勤类出行比例。各区域当中，中心城区内金水区出行量*大，平均每天超过420万人次，**区域中，出行量*大的是航空港区，平均每天出行量超过90万人次。1。交通投资大幅增长，城市交通系统承载能力持续提升

2010年以来，我市交通投资大幅增长。2016年全市交通固定资产投资为476亿元，约为2010年的3倍。

交通系统承载能力显著提升，“井+环”的城市快速路系统基本建成，支线路网不断完善，道路规模不断扩大，2016年底全市域道路规模为1932公里，较2010年增长约45%。地面公交取得了快速发展，2016年底公交线路运营长度为4600公里，较2010年增长29%;2016年底BRT运营线路长度为121公里，较2010年增长了3倍;中心城区建成区公交站点500米覆盖率达到100%;轨道交通已**空白时代，形成了由3条线、93.6公里构成的基本骨干线网。

2。出行需求总量持续增长，居民出行特征发生显著变化

近年来出行需求总量持续增长，2017年中心城区工作日常住人口出行总量达到1350万人次/日，较2010年增长13%。出行需求总量的持续增长主要来源于人口规模的快速增长。2006-2016年我市常住人口年均增长率达到3%，该增速在直辖市及省会城市中位居第8位。

伴随城市空间规模的不断拓展以及机动化进程的快速推进，近年来居民出行距离不断增长，全方式平均出行距离达到5.9公里(2010年该指标为5.5公里)，较2010年增长7.3%。

随着出行距离的不断增长，中午回家的出行需求降低，通勤类出行强度随之降低，午高峰出行比例较2010年降低4.1%。互联网及现代通信技术的快速发展改变了人们的生活方式，购物、外出就餐等生活类出行强度有所下降。通勤类及生活类出行强度的下降导致了出行率的降低：2010年工作日人均出行次数为2.86次，本次调查显示工作日人均出行次数为2.73次，较2010年下降4.5%。在出行目的构成中，居民的购物、外出就餐等生活类出行比例*次超过了上下班、上下学等通勤类出行比例。

与此同时，出行需求空间分布特征已发生明显转变，由2010年调查时明显的老城区单核心形态转变为老城区、郑东新区等多核心的态势。从各区域出行量来看，中心城区内金水区出行量*多，出行总量超过420万人次/日;郑东新区近年来取得快速发展，出行总量超过200万人次/日，占中心城区出行总量的13.4%;航空港区正在快速崛起，出行总量超过90万人次/日，是**各区域中出行量*大的区域。

从不同区域之间的出行交换量来看，老城区与郑东新区是中心城区范围内出行联系*紧密的区域，出行交换量超过150万人次/日，占中心城区出行总量的11%;航空港区是**各区域中与中心城区交换量*大的区域，出行交换量约50万人次/日;进出中心城区的出行量占全市域出行总量的6%。

除此之外，中心城区出行需求已呈现出比较明显的时空分布不均衡特征，早高峰时段老城区与郑东新区之间出行的方向不均衡性十分明显，西向东方向的出行量是东向西的1.6倍;其中，轨道交通出行的方向不均衡特征更加明显，西向东方向的出行量是东向西的2.7倍。

3。在机动化水平跨越式增长的背景下交通运行仍保持平稳向好

近年来我市小汽车发展呈现出高速度增长、高密度聚集、**度使用的“三高”特征;2017年底，私人小汽车保有量达到272万辆，较2010年仅60多万辆，增长了3倍多(高速度增长);中心城区面积仅占全市的16%，但小汽车保有量占全市一半以上(高密度聚集);此外，小汽车出行中5公里以下的出行占比高达36%，较2010年增加10个百分点，小汽车短距离过度使用的现象十分严重(**度使用)。

随着小汽车保有量的迅猛增长，加之出行距离不断变长，居民出行中机动化出行比例达到43.7%，较2010年提高了18.7个百分点，其中小汽车出行比例2017年达到21.7%，比2010年提高了14.2个百分点。

自2012年以来我市大力推进“畅通郑州”建设，“井+环”快速路系统建设、支线路网完善、坚持公交优先战略、加强交通管理等一系列措施的落实，有效遏制了道路交通拥堵恶化的势头，并呈现出近几年来逐步向好的趋势。2017年，中心城区早高峰路网平均运行速度为22.6公里/小时，较2012年“畅通郑州”建设之初提升了15.3%。

4。公共交通发展卓有成效，轨道交通客流效益较好

自我市2012年申请创建国家公交都市示范城市以来，公共交通建设取得显著的成绩，伴随轨道交通的开通运营，公共交通客运量稳步增长。

城市轨道交通客流效益较好，2017年日均客运量69万人次，*高单日客运量109万人次。1、2号线两条骨干线路平均客流强度在国内已开通2-3条轨道交通线的15个城市中位居第四。

5。新型运输业态取得快速发展

随着移动互联网的迅速发展，网约车、共享单车等新型运输业态近年来取得快速发展。本次调查显示，共享单车的出行比例达到4.2%，在全部自行车出行总量中占比45%;网约车(网络预约出租汽车)出行比例达到1%，占出租汽车出行比例的28%。

6。对外交通不断加强，综合交通枢纽城市地位提升

与上次调查(2010年)时相比，我市对外交通格局和地位发生了明显的变化。随着郑州东站的开通，郑州站客运压力日趋增长的势头得到了有效缓解，郑州东站在郑州铁路客运中的分担率达到28%，与此同时，我市高铁枢纽城市的地位进一步提升。

我市航空客运近年来也取得显著的发展成绩，2017年新郑国际机场旅客吞吐量已突破2400万人次，在全国各机场排名中跻身第13位。货运交通方面，近年来我市航空货运和集装箱集疏运取得快速发展，2017年新郑国际机场货邮吞吐量已突破50万吨，跻身全国第7位。郑州铁路集装箱中心站自2014年启用以来，2014-2016三年共完成货运发送量14.9亿吨。

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