汽车上门保养的发展市场介绍

汽车保养

与传统汽车4S店的服务项目并无太多不同，上门保养的服务提供商们主要的业务范围基本上分为小保养(更换机油机滤)和大保养(更换机油、机滤、空调滤、空气滤)两个项目。

但上门保养的创业者们所选择的路并不是一片坦途，除了市场服务的竞争之外、用户的不信任和极薄的利润都是困扰他们的问题。跟着钛媒体编辑韩佩，看看这些创业者们怎么做：

“选择车型，查询报价，您是第56178位用户。”打开e保养官网的*页，*先吸引你注意的，便是这句话。在汽车后服务市场，有一**想要**传统4S店保养维修服务的创业者来袭，而e保养只是其中之一。

在后市场服务的资本热潮中，汽车的维修保养颇受关注。在2014、2015年也持续有新的玩家，不断的加入这个领域，包括腾讯这样的*头。

中小创业者看好的上门保养

成立于今年1月的e保养，5月正式推出保养服务，主要开展以智能保养为支撑的汽车上门保养服务。

与传统汽车4S店的服务项目并无太多不同，上门保养的服务提供商们主要的业务范围基本上分为小保养(更换机油机滤)和大保养(更换机油、机滤、空调滤、空气滤)两个项目。“我们提供的服务主要包括汽车常规的大小保养，还会额外进行免费行驶、制动、空调、清洗等多项检测。”e保养的创始人高峰跟钛媒体说到。

除了e保养之外，市面上主流的还有*早推出“上门”概念的卡拉丁、后期转型定位于中**市场的博湃以及大大小小的创业公司。

相对于传统4S店来说，省时省力、费用透明是上门保养*大的优势。据钛媒体走访的这几家上门保养公司，其操作流程大多为：

网站预约——选择车型、保养类型——填写信息——下单——技师上门服务——现场交易

在信息填写过程中即可看到服务的价目，车主也可以自带配件，仅收取人工费150左右，整个价格体系是较为透明的。其次，无论是博湃还是e保养，在上门服务过程中还会进行视频录像，还会有车检报告的反馈等。而保养的过程因为是上门进行可以缩短到45分钟，价格平均比4S店的便宜200—600不等。

但上门保养的创业者们所选择的路并不是一片坦途，除了市场服务的竞争之外、用户的不信任和极薄的利润都是困扰他们的问题。

一位线下4S店有着多年工作经验的老师傅跟钛媒体透露，其实上门保养行业的利润其实非常之薄，几乎没有差价可以*取，仅仅靠收取的人工费根本没办法支撑正常的发展。另一位上门保养的创业者优优爱车创始人孙合立也表示，公司前期阶段基本上处于亏损状态，“在规模没有起来之前，基本上都是需要赔*的。”

相对于**而言，对于创业者们更加亟需解决的问题还是订单获取。已经在市场上打拼了一段时间的尝鲜者们发现，上门是一种很好地模式，但“上门”概念，并不足以吸引到用户。

而在体验中钛媒体也发现，用户的信任机制和消费习惯仍然是没有建立起来的，更多的人仍然对这群“**者”们，心存疑虑。

想做连接4S店和车主的养车平台

如果说，上门保养是汽车后市场上小而大众的一波玩家，那汽车之家的加入，则是属于“财大气粗”。2015年1月初，作为拥有媒体和电商双重属性的汽车之家，利用自己已有的资源，打响了汽车后市场的**枪，推出“养车之家”平台。

其实早在去年七月份，养车之家就开始了内测。本着连接服务商和车主的概念，养车之家一方面给车主提供包括洗车、大小保养、钣金喷漆在内的十多项分类服务，一方面在平台上集合汽车后市场服务提供商，对4S店和上门保养都开放。

更确切的来形容养车之家的话，那就是将线上线下的汽车后服务进行整合，用户在选择的时候既可以选择上门保养，也可以选择附近的4S店、路边摊维修铺，同时还支持比价。而对于服务商来说则是多了一个增加流量的渠道。

汽车之家后市场负责人汪云洋对钛媒体说到，养车之家*初会推出“**”来吸引用户，将某一项服务以极低的价格推出，甚至倒贴*来补贴市场。此外，还会提高平台准入门槛，对于线下4S店和路边摊进行严格的筛选和把控。“做平台*难的一件事情就是我们没有办法控制每一次服务的质量，因此我们只能在筛选商家时采用非常严格的措施。”其对钛媒体表示。

但是就存在的问题来看，做连接的平台也并非易事。在采访中，其项目负责人也提到，对于**的打造和补贴，其他后入的竞争者也会在同时的跟进，比如洗车行业频发的“一元洗车”等，这种活动对于用户的吸引和截流都是非常弱的，哪里有优惠车主就跟去哪家。此外，车主在养车之家的交易中，必须线上付全款，也是信任环节的一个难题。4S店排队等待、平台资源分配也都是需要去完善的。

想通过“连接”来改变传统后服务市场的，除了汽车之家，还有“会养车”。

1月17日，会养车紧接着打响了第二枪，内测了近一年的APP终于上线。它们以C2C模式切入，为车主和技师搭建起在线交流、预约服务的平台，并声称要将技师“从车底推向台前”。

具体来说，会养车的模式有点类似于“春雨医生”的轻问诊，在APP上，车主可以直接查看各技师的从业时间、落地服务公司以及星级评价等信息，了解技师的详细情况，针对养车问题进行在线咨询以及在线预约。预约成功后，车主将获得预约码，到店体验后，该预约码可生成售后保修单，享受会养车平台提供的售后保修服务。

会养车方面表示，希望通过养车的“问诊”来增加技师和车主之间的信任感，解决汽车后服务市场面临的*大的信任问题，从而连接起4S店和车主。

不过，尽管在技师资格验证和获取车主信任方面做足了准备，但是仍有几点问题需要解决。既然是技师为线下4S店引流，那么如何保证其中没有利益冲突的产生?线下4S店的服务体验又如何来保证?

搅局者的*头：腾讯路宝

任何领域但凡被BAT看中，那这个领域的创业者就要既惊又喜了。惊的是*头要前有*要渠道有渠道，似乎没有抗衡之力。喜的是能被*头看好的行业，前景似乎一片光明。

而这群在维修保养领域里拼命的创业者就是在“路宝”推出i保养之后，经历了这样一番纠结的心理。

2014年12月23日，腾讯路宝联合人保财险和著名机油品牌嘉实多推出“i保养”，并**性的声称，只要投保可以“永远不限次免费保养”。

不过创业者们很快就会发现，i保养诚意似乎不那么足。根据腾讯的说法，享受免费保养的潜在条件是：必须购买人保财险的商业险。根据行业内的说法：

在汽车后服务中，直销保险给客户是可以拿到15%—30%的回扣，而免费保养所用的汽油是嘉实多提供的，存在人保给嘉实多导流的情况，车主的选择权缩小了，一定程度上造成了捆绑消费。

这场虚惊很快就过去了。“这是一个选择性的问题”，不少创业者这样认为，腾讯路宝推出的服务只会吸引一部分客户，而且这并不是*优选择。

那么在汽车后市场的O2O，线上线下哪个更具有优势?是正在建立透明服务的上门保养，还是努力革新的线下4S店?在众多玩家中，哪种模式又能经得住时间的考验?

“这不是**，而是提供多一种选择。”高峰对钛媒体说，“有的人一定会习惯到店，有的人就喜欢上门。”

“我认为是99%和1%和比例，端到端就是1%。”汽车之家CEO秦致说到。互联网想**传统，但传统有很多基因沉淀不是那么容易被**掉的。