大运集团远勤山：辉煌从千里走单骑开始

大运集团的董事长远勤山你知道吗?想了解他的创业故事吗?下面小编带你一起看。

大运集团远勤山：辉煌从千里走单骑开始

1987年，19岁的远勤山南下广东，用借的*买来一辆摩托车，骑回山西贩卖。1800公里的路程，山高路远;看似风驰电掣的潇洒，实际是风餐露宿的搏命。风霜雨雪，冲过来了;摔倒路沟，爬起来继续前行。人生*辉煌的画卷，就这样从“千里走单骑”展开。

27年前，一个19岁的青年冒险四处筹借了几千元*，*自从山西运城踏上南下的列车，他准备去做人生中**笔买卖—从广州购一辆摩托车，骑回山西转卖，*取差价。

这个人就是远勤山。对于他而言，胯下的摩托车，押上了全部家当和负债。在晋粤两地1800公里之遥的公路段上，他头戴重盔，身穿大袄，满面漆黑，一身灰尘，不断地骑行，一辆接一辆，一趟接一趟。

人生中*辉煌的画卷，就这样从“千里走单骑”开始展开。27年后，当年“贩车的小远”，成了今天大运集团有限公司董事长远勤山。他愣是用公路上驰骋出的**桶金，缔造出了一个集商用车、摩托车研发、制造、销售以及**贸易、房地产开发、物流配送、工程建设等为一体的全国民营500强企业。

在路上，是他的起点。在路上，可能无限;在路上，未来徐徐展现。他一直选择走在路上。

在路上：“贩车人”升级经销商

1968年，远勤山出生在山西运城盐湖区安邑镇黄家卓村的一个农民家庭，兄弟姐妹7个，他排行老七，小时候家里穷得花一块*都要精打细算。

远勤山说，他当初的人生理想就是买个城市户口，在城市里有房子，自己有一部小汽车。但在他的年少时期，这样的梦想几乎是遥不可及的。

远勤山的脱贫，是从摩托车开始的。

上世纪80年代的中国，还是一个自行车穿梭的**，摩托车在山西运城这样的中国内陆城市**是一件**品。一个偶然的机会，远勤山从一个南方回来的朋友口中听说摩托车在沿海地区很便宜，这让他萌生了贩摩托车回当地卖的念头。

说干就干，1987年以后的几年里，在广东与运城相隔1800公里的公路上，他开始“千里走单骑”，贩卖摩托车，风餐露宿的日子也从此开始。

这段路程，非常艰难，尤其是冬天的时候，即便带着大头盔，嘴上捂好几层口罩，系三四条围巾，戴好几层手套，依然寒冷难耐。有时遇到下雪天，路面湿滑，稍不留神就会滑倒在路边的沟里。但只要车没事，他就爬起来继续前行。

在“万元户”刚刚兴起的年代里，远勤山骑回一台车就能*近千元的差价，一个人一年收入就超万元。虽然往返艰辛，但脱贫的心愿和致富的喜悦让他漠视这种艰苦。渐渐地，他靠这种吃苦耐劳的方法和一些经销商建立起了关系，就开始组织十几个青壮后生一起去“倒”摩托。

远勤山吃苦耐劳，诚实守信的秉性，为他赢得了信誉，也赢得了财源。通过这笔血汗打拼出的资金，远勤山在运城创办了大运集团的前身—通达集团，开始经销摩托车。

这个经营面积不足100平方米，员工不足20人的沿街小店，代理销售天马、本田、广本等品牌摩托车。在这里，远勤山开启了更大的梦想。

争空间：经销店变身生产商

20年间，远勤山将一间小小摩托车经销店，做大成为了大型集团化公司。显然，在吃苦、诚信之外，他还有别的秘密。

远勤山*初经销摩托车时，因为规模不够大，实力不强，无法从生产厂家直接进货，只能从一些一级代理商处进货。

上世纪90年代行业普遍面临的一种状况是：国有大型一级代理商过着“相对垄断”的轻松日子，而像远勤山的大运集团这样的民营企业却过着精打细算的艰辛生计。

当时，经销商从摩托车生产厂家购买摩托车时，生产厂商卖给国有大公司的价格要比给大运集团这样的民营小公司，一辆摩托车要低50块*。

远勤山的过人之处在于，*终走向市场时，通达集团这些成本高出50块*的摩托车，卖出的价格不仅比国有公司便宜，而且利润反而比国有公司更高。

这种“绝处逢生”，得益于远勤山在通达集团所做的两点“小动作”。

远勤山说，一点是把装摩托车的木箱子卖掉，降低成本。当时，很多国有企业的包装木箱也都被卖掉了，但是*并没有回公司，因此成本降不下来。第二点就是拉摩托车的卡车回程要配货。这两点，极大地降低了成本，让通达集团形成了强有力的竞争力。

国有代理商的好光景并没有持续太久，几年间，国有汽车、摩托车销售公司开始大批改制或倒闭，作为民营汽车、摩托车销售公司的通达集团却开始异军突起，逐渐成为了汽车、摩托车经销商的主体。

在90年代后期，通达集团不仅成为了诸多摩托车品牌在山西的总代理，而且分公司和办事处越开越多，遍布全国10多个省份。

然而，大运集团在同行竞争中站稳了脚跟，却也难逃整个行业的发展瓶颈。

其时，全国摩托车市场开始遭遇一次销售区域*严厉的整顿，各大生产厂商根据自身利益要求，不仅开始逐步调整、减少对经销商的政策支持，而且缩小经销商的代理范围，这导致大运集团这样的单纯销售性企业整体利润大幅下滑，处境艰难。

现实的艰难之下，远勤山萌生了更大的想法—投建摩托车生产线。

远勤山说，在收音机时代，能有台黑白电视看就不错了，但将来彩电也不能满足人们的需求。交通工具也在发生变化，早年是自行车，随后是摩托车，将来就是汽车。原来感觉是自行车很多，摩托车很少，但并不是人们不想骑摩托车，而是经济条件不允许。

如今，经过改革开放近20年的发展，这种条件已经完全具备了。

在他看来，企业要实现快速成长，必须进行自主创新，掌握核心技术，拥有自主知识产权，才不会受制于人。同时，多年的销售历练也让他对市场的冷暖有着明晰把握。

他开始奔波于广州、郑州、西安、太原、兰州等地进行大量的市场调研，并从1998年开始，带领团队南下广州，寻找商机。*终，在1999年与泰国正大集团达成了合作，合资组建广州市大阳摩托车有限公司。

居安思危：产品竞争转向品牌竞争

在大阳摩托投建之初，远勤山敏锐地看到，中国将来可能是世界摩托车**大国，每年以百万辆速度递增，市场竞争必然异常激烈。

经过几年的建设，大阳摩托建成了国内一流的摩托车及发动机生产线，生产50多个型号、200多个品种、年产200余万辆整车、250万台发动机的规模。

然而，企业投运未几，经营便出现了亏损。十几年的销售经验让他意识到，市场的竞争必将从产品竞争转向品牌竞争，没有摩托车本土品牌，企业迟早立不住脚。

2002年1月，远勤山出任大阳摩托总经理。此后，他一方面调研30个省的市场需求，一方面制定“大阳”的品牌战略。

*终，他决定花巨资聘请**影星巩俐担任大阳形象代言人，并在央视等大量投资做广告，塑造“大阳”品牌，日播出量从800多次逐步提高到1890多次。

一时间，“大阳摩托，心随我动”的广告语响彻大江南北，大阳摩托的整车销量大增，仅半年时间企业即扭亏为盈。

2003年以后，大运集团的摩托车产、销量已居国内前列。2008年那年，大阳摩托车成为北京奥运会唯一指定的摩托车，成为中国摩托车的强势品牌。

大阳摩托有限公司不仅拥有181项专利，在国外注册72件商标，1件中国驰名商标，而且产品销往全国各地和亚非、欧美等100多个国家和地区，年出口量达20亿元。

一路远行：摩托车产业转型汽车产业

正当“大阳”摩托车销售火爆，“心随我动，大阳摩托”风行全国之时，远勤山做出了一个令人无法理解的决定。

远勤山说，本世纪初，国内摩托车产能大幅提升，国内市场迅速饱和，竞争愈加激烈，利润空间不断萎缩，从长远来看若仍将摩托车作为企业主导产业，企业必将停滞不前。由此，他做出战略决定，在自己的家乡山西运城建造重卡生产厂。

在他看来，在摩托车制造业危机乍现之时，汽车制造业是一个新的契机。

几乎所有人都在质疑远勤山的这个想法，企业内部的许多员工也对这个项目抱有消极态度—一个经过十几年艰辛打拼、如日中天的企业，根本没有出现任何可能颓败的端倪;一种生机勃勃的企业发展态势，是否会因为这种极度冒险的项目选择而戛然断送?

此时的远勤山，像19岁时冒险筹*只身南下贩回**辆摩托，从而改变自己的人生一样，这一回，对于自己的远见和勇气，他依然深信不疑。

2004年，远勤山力排众议，投资20多亿元，开建山西大运汽车制造有限公司。2009年10月**辆大运重卡下线，由此“大运重卡，风驰天下”的广告语伴随着荧屏开始在全国热传。同年，大运集团又收购四川银河汽车集团有限公司，组建成都大运汽车集团公司;次年在湖北十堰成立湖北大运汽车有限公司。

至此，远勤山“布局南北，挺进全国，走向世界”的重卡规划格局初步形成。

时至今日，大运重卡在4年时间里创造了中国重卡行业投产前4年产销量增长率、市场占有率等多个行业**。2013年，大运重卡产销1.3万辆，量增长率达100%，连续3年位列“中国重卡行业前10强”，成为山西转型综改标杆项目的代表，也成为中国民营重卡企业的领军代表。

大运集团远勤山：辉煌从千里走单骑开始。你从远勤山的故事中，学到什么有利于创业的经验没有呢？